MY2033 车载有源天线综合测试系统

产品简介：

MY2033   车载有源天线综合测试系统

（北斗GPS有源接收天线综合测试系统）

一．           概述：

MY2033车载有源天线综合测试系统集成有源天线的增益幅频测试功能和GPS，北斗有源天线的等效增益噪声测量为一体，较好的解决了当前仅采用“空间耦合幅频增益测量法”来测量有源天线的增益， 而忽视了GPS，北斗放大器噪声对天线的实际影响弊端。其主要功能为如下“A”和“B”两个方面。

         A: 有源天线的增益波形测试功能

MY2033有源天线综合测试系统可广泛用于频率范围自10KHz到1.8GHz的各种有源放大器的增益测试，如AM收音机的包含长波频率范围在内的中长波波段（200KHz到1.75MHZ）,FM调频收音机的频率范围（87MHz到109MHz），CMMB无线移动电视（频率范围45MHz到860MHz）,GPS有源接收天线（频率范围：1575.42MHz+/-20MHz）,GLONASS有源天线（频率范围：1602MHz+/-20MHz）。其可完全对上述有源天线进行幅频增益测量，测量原理如图（一）所示的“空间耦合幅频增益测量法”来完成。该方法能保证了增益的确定性，又方便快捷。

B: GPS北斗有源天线的等效噪声测量

当下GPS的广泛应用，丰富方便了人们的出行，尤其是给驾车出行带来前所未有的便捷顺利，然而由于GPS导航仪一般置于车体内部，由于车体的屏蔽效应，导致信号衰减较为严重，为此不得不采用外置GPS，北斗天线，通常会采用外置有源GPS北斗增益天线。该种天线的各项技术指标，直接影响到GPS，北斗接收机的可靠冷热启动和导航定位算法的准确，实时性。

有源GPS，北斗天线能影响到GPS，北斗接收机的可靠冷热启动和导航定位算法的准确和实时性的主要技术指标主要有如下几项——

1） 天线的频响增益；---------通常根据实际设计要求在20dB到30dB不等；

2） 天线的带内波动；---------通常在+/-5MHz以内要保证1dB以内；

3） 天线的驻波比系数；------通常要求不大于1.5；

4） 天线的噪声系数；---------通常要求不大于2.0dB；（该项参数是直接影响信号的质量重要因数之一）

由此对天线的测试必须在满足上述4项的基础上，才能保证天线的品质！然而实际测试中往往只对天线的上述参数的1），2）两项采取如图（一）实际测试中却忽视了噪声系数的重要影响。

图（一）

二．           “空间耦合幅频增益测量法”的致命弊端：

      由于该测量方法本质上只是测量了有源天线的幅频特性，即信号的强度指标，对天线的信号质量指标中的噪声系数无法标定，最终出现仅由该项测试方法测试结果被判定为合格的天线，由于低噪声放大器的噪声的恶化而引起的定位解码算法不能被正常解析运算，实际使用中不能保证GPS接接收机可靠冷热启动，尤其导航定位算法的准确和实时性! 为此，GPS有源天线的包含增益和噪声系数的组合指标测量尤为必要和迫切！

三．           解决办法：

传统射频放大器噪声的测量是利用噪声系数测量仪采用传导方式进行，然而作为GPS，北斗有源天线，其等效的输入端为非50欧阻抗的开放空间陶瓷天线，其特殊的“输入”使得传统测量方式方法无法实现。

深圳市幅相源仪器仪表测控技术有限公司，凭借自身雄厚的理论基础和工程技术实力，设计研发了等效信噪比法测量增益噪声的算法，采用“等效信噪比法”可根本上解决这一矛盾！“等效信噪比法”将GPS，北斗有源天线作为GPS，北斗噪声测试仪的前端，利用GPS，北斗增益噪声源实时发送GPS，北斗纠错信号，在有效时间内（一个正交方向约10秒，两个方向有效测量时间约20秒）由噪声接收机的信噪比，判定天线的等效增益噪声系数是否合格。实践证明该方法无需在拆除陶瓷天线和利用噪声测试仪的情况下，就可高效，快捷，合理测出天线组件的等效增益噪声系数是否合格。同时也可增加正交测量，测出由于GPS右旋天线轴比（3dB）引起的信噪比的不同.

四．           系统组成：测试系统方案如图（二）

1） GPS，北斗噪声信号源；

2） 信噪比测试接收机；

3） 噪声源喇叭天线；

4） 正交轴比测试转台（可选项）；

五．           系统应用案例

    5.1  各车载GPS，北斗有源天线厂家；

    5.2  装备部某坦克导航天线测试中心；

    5.3  海军某舰艇导航天线测试中心；

    5.4  二炮某导弹导航天线测试中心；

    5.5  装备部某装备储备仓库；